01. MTPA və MTPV
Daimi maqnit sinxron mühərriki Çindəki yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin elektrik stansiyalarının əsas sürücülük cihazıdır.Məlumdur ki, aşağı sürətlərdə daimi maqnitli sinxron mühərrik maksimum fırlanma anı cərəyan nisbətinə nəzarəti qəbul edir, yəni bir fırlanma momenti nəzərə alınmaqla, ona nail olmaq üçün minimum sintez edilmiş cərəyan istifadə olunur və bununla da mis itkisi minimuma endirilir.
Beləliklə, yüksək sürətlərdə biz nəzarət üçün MTPA əyrilərindən istifadə edə bilmərik, nəzarət üçün maksimum fırlanma anı gərginlik nisbəti olan MTPV-dən istifadə etməliyik.Yəni müəyyən bir sürətlə motorun çıxışını maksimum fırlanma anı edin.Həqiqi idarəetmə konsepsiyasına görə, bir fırlanma momenti nəzərə alınmaqla, maksimum sürətə iq və id-nin tənzimlənməsi ilə nail olmaq olar.Beləliklə, gərginlik harada əks olunur?Bu maksimum sürət olduğundan, gərginlik həddi dairəsi sabitdir.Yalnız bu həddi dairədə maksimum güc nöqtəsini tapmaqla MTPA-dan fərqli olan maksimum tork nöqtəsini tapmaq olar.
02. Sürücülük şəraiti
Adətən, dönüş nöqtəsi sürətində (həmçinin əsas sürət kimi tanınır) maqnit sahəsi zəifləməyə başlayır ki, bu da aşağıdakı şəkildəki A1 nöqtəsidir.Buna görə də, bu nöqtədə əks elektromotor qüvvəsi nisbətən böyük olacaqdır.Əgər bu anda maqnit sahəsi zəif deyilsə, təkan arabasının sürəti artırmağa məcbur olduğunu fərz etsək, o, iq-ni mənfi olmağa məcbur edəcək, irəli fırlanma anı çıxara bilməyəcək və enerji istehsalı vəziyyətinə girməyə məcbur olacaq.Təbii ki, bu qrafada bu nöqtəni tapmaq mümkün deyil, çünki ellips kiçilir və A1 nöqtəsində qala bilməz.Biz yalnız ellips boyunca iq-i azalda, id-i artıra və A2 nöqtəsinə yaxınlaşa bilərik.
03. Enerji istehsalı şərtləri
Niyə enerji istehsalı da zəif maqnitizm tələb edir?Yüksək sürətlə elektrik enerjisi istehsal edərkən nisbətən böyük iq yaratmaq üçün güclü maqnitdən istifadə edilməməlidirmi?Bu mümkün deyil, çünki yüksək sürətlə, zəif maqnit sahəsi yoxdursa, əks elektromotor qüvvəsi, transformatorun elektromotor qüvvəsi və empedans elektromotor qüvvəsi çox böyük ola bilər, enerji təchizatı gərginliyini çox üstələyə bilər və nəticədə dəhşətli nəticələrə səbəb ola bilər.Bu vəziyyət DYP'nin nəzarətsiz düzəltmə elektrik istehsalıdır!Buna görə də, yüksək sürətli enerji istehsalı zamanı zəif maqnitləşmə də aparılmalıdır ki, yaranan çevirici gərginliyi idarə oluna bilsin.
Biz bunu təhlil edə bilərik.Fərz edək ki, əyləc yüksək sürətli əməliyyat nöqtəsi B2-də, yəni əks əlaqə əyləcindən başlayır və sürət azalır, zəif maqnitizmə ehtiyac yoxdur.Nəhayət, B1 nöqtəsində iq və id sabit qala bilər.Bununla belə, sürət azaldıqca, əks elektromotor qüvvənin yaratdığı mənfi iq getdikcə daha az kifayət edəcəkdir.Bu nöqtədə enerji istehlakı əyləcinə daxil olmaq üçün güc kompensasiyası lazımdır.
04. Nəticə
Elektrik mühərriklərinin öyrənilməsinin başlanğıcında iki vəziyyətlə əhatə olunmaq asandır: sürücülük və elektrik enerjisi istehsal etmək.Əslində, biz əvvəlcə beynimizdə MTPA və MTPV dairələrini həkk etməli və əks elektromotor qüvvəsi nəzərə alınmaqla əldə edilən bu anda iq və id-nin mütləq olduğunu qəbul etməliyik.
Beləliklə, iq və id-in daha çox enerji mənbəyi və ya əks elektromotor qüvvəsi tərəfindən əmələ gəlməsinə gəlincə, bu, tənzimləməyə nail olmaq üçün çeviricidən asılıdır.iq və id də məhdudiyyətlərə malikdir və tənzimləmə iki dairəni keçə bilməz.Cari limit dairəsi keçərsə, IGBT zədələnəcək;Gərginlik həddi dairəsi aşılırsa, enerji təchizatı zədələnəcəkdir.
Tənzimləmə prosesində hədəfin iq və id, eləcə də faktiki iq və id mühüm əhəmiyyət kəsb edir.Buna görə də, mühəndislikdə ən yaxşı səmərəliliyə nail olmaq üçün müxtəlif sürətlərdə və hədəf fırlanma momentlərində iq id-nin müvafiq paylanma nisbətini kalibrləmək üçün kalibrləmə üsullarından istifadə olunur.Ətrafda dövrə vurduqdan sonra son qərarın hələ də mühəndislik kalibrləməsindən asılı olduğunu görmək olar.
Göndərmə vaxtı: 11 dekabr 2023-cü il
