01. MTPA və MTPV
Daimi maqnit sinxron mühərriki Çindəki yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin elektrik stansiyalarının əsas hərəkətverici qurğusudur. Məlumdur ki, aşağı sürətlərdə daimi maqnit sinxron mühərrik maksimum fırlanma anı nisbəti nəzarətini tətbiq edir, yəni fırlanma anı verildikdə, minimum sintez edilmiş cərəyan buna nail olmaq üçün istifadə olunur və bununla da mis itkisi minimuma endirilir.
Beləliklə, yüksək sürətlərdə idarəetmə üçün MTPA əyrilərindən istifadə edə bilmərik, idarəetmə üçün maksimum fırlanma momenti gərginlik nisbəti olan MTPV-dən istifadə etməliyik. Yəni, müəyyən bir sürətdə mühərrikin çıxışını maksimum fırlanma momentinə çevirin. Faktiki idarəetmə konsepsiyasına görə, fırlanma momenti verildikdə, maksimum sürət iq və id tənzimləməklə əldə edilə bilər. Bəs gərginlik harada əks olunur? Bu, maksimum sürət olduğundan, gərginlik limit dairəsi sabitdir. Yalnız bu limit dairəsində maksimum güc nöqtəsini tapmaqla maksimum fırlanma momenti nöqtəsini tapmaq olar ki, bu da MTPA-dan fərqlidir.
02. Sürücülük şərtləri
Adətən, dönüş nöqtəsi sürətində (həmçinin əsas sürət kimi də tanınır) maqnit sahəsi zəifləməyə başlayır ki, bu da aşağıdakı şəkildəki A1 nöqtəsidir. Buna görə də, bu nöqtədə tərs elektromotor qüvvəsi nisbətən böyük olacaq. Əgər maqnit sahəsi bu zaman zəif deyilsə, arabanın sürəti artırmağa məcbur olduğunu fərz etsək, iq-ni mənfi vəziyyətə gətirəcək, irəli fırlanma momenti verə bilməyəcək və enerji istehsalı şərtinə daxil olmağa məcbur edəcək. Əlbəttə ki, bu nöqtəni bu qrafikdə tapmaq mümkün deyil, çünki ellips kiçilir və A1 nöqtəsində qala bilməz. Biz yalnız iq-ni ellips boyunca azalda, id-ni artıra və A2 nöqtəsinə yaxınlaşa bilərik.
03. Enerji istehsalı şərtləri
Niyə enerji istehsalı zəif maqnetizm tələb edir? Yüksək sürətlə elektrik enerjisi istehsal edərkən nisbətən böyük iq yaratmaq üçün güclü maqnetizmdən istifadə edilməməlidirmi? Bu mümkün deyil, çünki yüksək sürətlə zəif maqnit sahəsi olmadığı təqdirdə, tərs elektromotor qüvvəsi, transformator elektromotor qüvvəsi və impedans elektromotor qüvvəsi çox böyük ola bilər, enerji təchizatı gərginliyini xeyli üstələyir və dəhşətli nəticələrə səbəb olur. Bu vəziyyət SPO nəzarətsiz rektifikasiya enerjisi istehsalıdır! Buna görə də, yüksək sürətli enerji istehsalı zamanı zəif maqnetizasiya da aparılmalıdır ki, yaradılan inverter gərginliyi idarə olunsun.
Bunu təhlil edə bilərik. Əyləcləmənin yüksək sürətli işləmə nöqtəsi B2-dən, yəni geribildirim əyləcləməsindən başladığını və sürətin azaldığını fərz etsək, zəif maqnetizmə ehtiyac yoxdur. Nəhayət, B1 nöqtəsində iq və id sabit qala bilər. Lakin sürət azaldıqca, əks elektromotor qüvvəsinin yaratdığı mənfi iq getdikcə daha az kifayət edəcək. Bu nöqtədə enerji istehlakı əyləcləməsinə daxil olmaq üçün güc kompensasiyası lazımdır.
04. Nəticə
Elektrik mühərriklərini öyrənməyin əvvəlində iki vəziyyətlə əhatə olunmaq asandır: sürücülük və elektrik enerjisi istehsal etmək. Əslində, əvvəlcə beynimizdə MTPA və MTPV dairələrini həkk etməli və bu zaman iq və id-nin tərs elektromotor qüvvəsi nəzərə alınmaqla əldə edilən mütləq olduğunu qəbul etməliyik.
Beləliklə, iq və id-in əsasən enerji mənbəyi və ya əks elektromotor qüvvəsi tərəfindən yaradılıb-yaradılmamasına gəldikdə, tənzimləməyə nail olmaq invertordan asılıdır. iq və id-in də məhdudiyyətləri var və tənzimləmə iki dairəni keçə bilməz. Cərəyan limit dairəsi aşılarsa, IGBT zədələnəcək; gərginlik limit dairəsi aşılarsa, enerji təchizatı zədələnəcək.
Tənzimləmə prosesində hədəfin iq və id-si, eləcə də faktiki iq və id-si çox vacibdir. Buna görə də, ən yaxşı səmərəliliyə nail olmaq üçün mühəndislikdə iq-nin id-sinin müxtəlif sürətlərdə və hədəf fırlanma momentlərində müvafiq paylanma nisbətini kalibrləmək üçün kalibrləmə metodlarından istifadə olunur. Göründüyü kimi, ətrafı dövrə vurduqdan sonra son qərar yenə də mühəndislik kalibrləməsindən asılıdır.
Yayımlanma vaxtı: 11 Dekabr 2023
