Təmiz elektrikli nəqliyyat vasitəsinin strukturu və dizaynı ənənəvi daxili yanma mühərriki ilə işləyən nəqliyyat vasitəsindən fərqlidir. Bu, həm də mürəkkəb bir sistem mühəndisliyidir. Optimal idarəetmə prosesinə nail olmaq üçün enerji batareyası texnologiyası, mühərrik idarəetmə texnologiyası, avtomobil texnologiyası və müasir idarəetmə nəzəriyyəsini birləşdirmək lazımdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələri elmi və texnologiyasının inkişaf planında ölkə "üç şaquli və üç üfüqi" tədqiqat və inkişaf sxeminə riayət etməyə davam edir və "təmiz elektrik sürücüsü" texnologiyasının transformasiya strategiyasına, yəni idarəetmə mühərriki və onun idarəetmə sistemi, enerji batareyası və onun idarəetmə sistemi və güc ötürücü idarəetmə sistemi üzrə tədqiqatlara uyğun olaraq "üç üfüqi" ümumi əsas texnologiyalar üzrə tədqiqatları daha da vurğulayır. Hər bir əsas istehsalçı milli inkişaf strategiyasına uyğun olaraq öz biznes inkişaf strategiyasını formalaşdırır.
Müəllif yeni enerji mühərrikinin inkişaf prosesindəki əsas texnologiyaları sıralayır, mühərrikin dizaynı, sınaqdan keçirilməsi və istehsalı üçün nəzəri əsas və istinad təmin edir. Plan təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin mühərrikində elektrik ötürücüsünün əsas texnologiyalarını təhlil etmək üçün üç fəslə bölünür. Bu gün əvvəlcə elektrik ötürücü texnologiyalarının prinsipini və təsnifatını təqdim edəcəyik.
Şəkil 1 Güc ötürücüsünün hazırlanmasında əsas əlaqələr
Hazırda təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin güc aqreqatının əsas əsas texnologiyaları aşağıdakı dörd kateqoriyanı əhatə edir:
Şəkil 2 Güc ötürücüsünün Əsas Əsas Texnologiyaları
Sürücülük Motor Sisteminin Tərifi
Avtomobilin enerji batareyasının vəziyyətinə və avtomobilin enerji tələblərinə uyğun olaraq, o, bortda olan enerji saxlama enerjisi istehsal edən cihaz tərəfindən çıxarılan elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirir və enerji ötürücü cihaz vasitəsilə hərəkətverici təkərlərə ötürülür və avtomobilin mexaniki enerjisinin hissələri elektrik enerjisinə çevrilir və avtomobil əyləc edildikdə enerji saxlama cihazına geri qaytarılır. Elektrik idarəetmə sisteminə mühərrik, ötürmə mexanizmi, mühərrik nəzarətçisi və digər komponentlər daxildir. Elektrik enerjisi idarəetmə sisteminin texniki parametrlərinin dizaynı əsasən güc, fırlanma anı, sürət, gərginlik, azaltma ötürmə nisbəti, enerji təchizatı tutumu, çıxış gücü, gərginlik, cərəyan və s.-ni əhatə edir.
1) Motor nəzarətçisi
İnverter də adlanır və enerji batareyası blokunun girişindəki birbaşa cərəyanı alternativ cərəyana çevirir. Əsas komponentlər:
◎ IGBT: güc elektron açarı, prinsip: nəzarətçi vasitəsilə, üç fazalı alternativ cərəyan yaratmaq üçün müəyyən bir tezlik və ardıcıllıq açarını bağlamaq üçün IGBT körpü qolunu idarə edin. Güc elektron açarını bağlamaq üçün idarə etməklə alternativ gərginlik çevrilə bilər. Daha sonra iş dövrünü idarə etməklə AC gərginliyi yaradılır.
◎ Film tutumu: filtrləmə funksiyası; cərəyan sensoru: üç fazalı sarımın cərəyanını aşkarlayır.
2) İdarəetmə və idarəetmə dövrəsi: kompüter idarəetmə lövhəsi, IGBT idarəetmə
Mühərrik nəzarətçisinin rolu DC-ni AC-yə çevirmək, hər siqnalı qəbul etmək və müvafiq güc və fırlanma momentini çıxarmaqdır. Əsas komponentlər: güc elektron açarı, film kondensatoru, cərəyan sensoru, müxtəlif açarları açmaq, müxtəlif istiqamətlərdə cərəyanlar yaratmaq və alternativ gərginlik yaratmaq üçün idarəetmə dövrəsi. Buna görə də, sinusoidal alternativ cərəyanı düzbucaqlılara bölə bilərik. Düzbucaqlıların sahəsi eyni hündürlükdə bir gərginliyə çevrilir. X oxu iş dövrünü idarə etməklə uzunluq nəzarətini həyata keçirir və nəhayət sahənin ekvivalent çevrilməsini həyata keçirir. Bu şəkildə, üç fazalı AC gücü yaratmaq üçün nəzarətçi vasitəsilə müəyyən bir tezlik və ardıcıllıq açarında IGBT körpü qolunu bağlamaq üçün DC gücü idarə edilə bilər.
Hazırda ötürücü dövrənin əsas komponentləri idxaldan asılıdır: müstəqil şəkildə istehsal edilə bilən, lakin zəif tutuma malik kondensatorlar, IGBT/MOSFET açar lampaları, DSP, elektron çiplər və inteqral sxemlər; müstəqil şəkildə istehsal edilə bilən xüsusi sxemlər, sensorlar, konnektorlar: enerji təchizatı, diodlar, induktorlar, çoxqatlı dövrə lövhələri, izolyasiya edilmiş naqillər, radiatorlar.
3) Motor: üç fazalı alternativ cərəyanı maşınlara çevirir
◎ Quruluş: ön və arxa qapaqlar, qabıqlar, vallar və yataklar
â-Ž Maqnit dövrəsi: stator nüvəsi, rotor nüvəsi
â-Ž Dövrə: stator sarğısı, rotor keçiricisi
4) Ötürücü Cihaz
Sürət qutusu və ya reduktor mühərrikin çıxış fırlanma momentini bütün nəqliyyat vasitəsi üçün tələb olunan sürətə və fırlanma momentinə çevirir.
Sürücü mühərrikinin növü
Sürücü mühərriklər aşağıdakı dörd kateqoriyaya bölünür. Hazırda AC induksiya mühərrikləri və daimi maqnit sinxron mühərriklər yeni enerji elektrik nəqliyyat vasitələrinin ən çox yayılmış növləridir. Buna görə də biz AC induksiya mühərriki və daimi maqnit sinxron mühərrik texnologiyasına diqqət yetiririk.
| DC Motor | AC induksiya mühərriki | Daimi Maqnit Sinxron Motor | Kommutasiyalı İstəksiz Motor | |
| Üstünlük | Daha aşağı qiymət, idarəetmə sisteminin aşağı tələbləri | Aşağı qiymət, Geniş enerji əhatə dairəsi, İnkişaf etmiş idarəetmə texnologiyası, Yüksək etibarlılıq | Yüksək Güc Sıxlığı, Yüksək Səmərəlilik, Kiçik Ölçü | Sadə Quruluş, İdarəetmə Sisteminin Aşağı Tələbləri |
| Dezavantaj | Yüksək texniki xidmət tələbləri, Aşağı sürət, Aşağı fırlanma anı, qısa ömür | Kiçik səmərəli sahəAşağı enerji sıxlığı | Yüksək qiymət Ətraf mühitə uyğunlaşmanın zəifliyi | Böyük fırlanma anı dalğalanmasıYüksək iş səs-küyü |
| Tətbiq | Kiçik və ya mini aşağı sürətli elektrikli nəqliyyat vasitəsi | Elektrikli Biznes Nəqliyyat Vasitəsi və Minik Avtomobilləri | Elektrikli Biznes Nəqliyyat Vasitəsi və Minik Avtomobilləri | Qarışıq gücə malik nəqliyyat vasitəsi |
1) AC induksiya asinxron mühərriki
AC induktiv asinxron mühərrikin iş prinsipi, dolamanın stator yuvasından və rotordan keçməsidir: o, yüksək maqnit keçiriciliyinə malik nazik polad təbəqələrlə üst-üstə düşür. Üç fazalı elektrik dolamadan keçəcək. Faradayın elektromaqnit induksiya qanununa görə, rotorun fırlanmasının səbəbi də budur. Statorun üç spiralı 120 dərəcəlik bir intervalda birləşdirilir və cərəyan daşıyan keçirici onların ətrafında maqnit sahələri yaradır. Üç fazalı enerji təchizatı bu xüsusi tənzimləməyə tətbiq edildikdə, maqnit sahələri müəyyən bir zamanda alternativ cərəyanın dəyişməsi ilə müxtəlif istiqamətlərdə dəyişəcək və vahid fırlanma intensivliyinə malik maqnit sahəsi yaradacaq. Maqnit sahəsinin fırlanma sürəti sinxron sürət adlanır. Faraday qanununa görə, maqnit sahəsi dəyişkən olduğundan, içəriyə qapalı bir keçirici yerləşdirildiyini düşünək. Döngə, dövrədə cərəyan yaradan elektromotor qüvvəni hiss edəcək. Bu vəziyyət, maqnit sahəsindəki cərəyan daşıyan döngəyə bənzəyir və dövrədə elektromaqnit qüvvəsi yaradır və Huan Jiang fırlanmağa başlayır. Dələ qəfəsinə bənzər bir şey istifadə edərək, üç fazalı alternativ cərəyan stator vasitəsilə fırlanan bir maqnit sahəsi yaradacaq və cərəyan son halqa ilə qısaldılmış dələ qəfəs çubuğunda induksiya olunacaq, beləliklə rotor fırlanmağa başlayır, buna görə də mühərrik asinxron mühərrik adlanır. Elektrik cərəyanını yaratmaq üçün rotora birbaşa qoşulmaq əvəzinə, elektromaqnit induksiyasının köməyi ilə rotorda izolyasiyaedici dəmir nüvəli lopalar doldurulur ki, kiçik ölçülü dəmir minimum burulğan cərəyan itkisini təmin etsin.
2) AC sinxron mühərrik
Sinxron mühərrikin rotoru asinxron mühərrikin rotorundan fərqlidir. Daimi maqnit rotora quraşdırılıb və səthə quraşdırılmış və yerləşdirilmiş tipə bölünə bilər. Rotor silikon polad təbəqədən hazırlanır və daimi maqnit yerləşdirilmişdir. Stator həmçinin sinus dalğası alternativ cərəyanının ölçüsünü və fazasını idarə edən 120 faz fərqi olan alternativ cərəyanla birləşdirilir ki, beləliklə, stator tərəfindən yaradılan maqnit sahəsi rotor tərəfindən yaradılan maqnit sahəsinin əksinə olur və maqnit sahəsi fırlanır. Bu şəkildə stator bir maqnit tərəfindən cəlb olunur və rotorla birlikdə fırlanır. Dövrdən-dövrə stator və rotorun udulması ilə yaranır.
Nəticə: Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün mühərrik idarəetməsi əsasən əsas axına çevrilib, lakin tək deyil, şaxələndirilib. Hər bir mühərrik idarəetmə sisteminin özünəməxsus əhatəli indeksi var. Hər bir sistem mövcud elektrikli nəqliyyat vasitəsi idarəetməsində tətbiq olunur. Onların əksəriyyəti asinxron mühərriklər və daimi maqnit sinxron mühərriklərdir, bəziləri isə istəksiz mühərrikləri dəyişdirməyə çalışır. Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik idarəetməsi birdən çox sahənin əhatəli tətbiqi və inkişaf perspektivlərini əks etdirmək üçün güc elektronikası texnologiyasını, mikroelektronika texnologiyasını, rəqəmsal texnologiyanı, avtomatik idarəetmə texnologiyasını, materialşünaslığı və digər sahələri birləşdirir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri mühərriklərində güclü bir rəqibdir. Gələcək elektrikli nəqliyyat vasitələrində yer tutmaq üçün hər cür mühərriklər yalnız mühərrik strukturunu optimallaşdırmaqla yanaşı, həm də idarəetmə sisteminin ağıllı və rəqəmsal aspektlərini daim araşdırmalıdırlar.
Yayımlanma vaxtı: 30 Yanvar 2023
