1. Elektrik mühərriklərinə giriş
Elektrik mühərriki elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirən bir cihazdır.O, fırlanan maqnit sahəsi yaratmaq və maqnitoelektrik fırlanma anı yaratmaq üçün rotorda (məsələn, dələ qəfəsli qapalı alüminium çərçivə kimi) hərəkət etmək üçün enerjili rulondan (yəni stator sarğı) istifadə edir.
Elektrik mühərrikləri istifadə olunan müxtəlif enerji mənbələrinə görə DC mühərriklərinə və AC mühərriklərinə bölünür.Enerji sistemindəki mühərriklərin əksəriyyəti sinxron mühərriklər və ya asinxron mühərriklər ola bilən AC mühərrikləridir (mühərrikin stator maqnit sahəsinin sürəti rotorun fırlanma sürəti ilə sinxron sürəti saxlamır).
Elektrik mühərriki əsasən stator və rotordan ibarətdir və maqnit sahəsində enerjili naqil üzərində təsir edən qüvvənin istiqaməti cərəyanın istiqaməti və maqnit induksiya xəttinin istiqaməti (maqnit sahəsinin istiqaməti) ilə bağlıdır.Elektrik mühərrikinin iş prinsipi maqnit sahəsinin cərəyana təsir edən qüvvəyə təsiridir və mühərrikin dönməsinə səbəb olur.
2. Elektrik mühərriklərinin bölməsi
① İşləyən enerji təchizatı ilə təsnifat
Elektrik mühərriklərinin müxtəlif iş güc mənbələrinə görə onları DC mühərriklərinə və AC mühərriklərinə bölmək olar.AC mühərrikləri də bir fazalı və üç fazalı mühərriklərə bölünür.
② Quruluş və iş prinsipinə görə təsnifat
Elektrik mühərrikləri strukturuna və iş prinsipinə görə DC mühərriklərinə, asinxron mühərriklərə və sinxron mühərriklərə bölünə bilər.Sinxron mühərrikləri həmçinin daimi maqnitli sinxron mühərriklərə, istəksiz sinxron mühərriklərə və histerezis sinxron mühərriklərinə bölmək olar.Asinxron mühərrikləri asinxron mühərriklərə və AC kommutator mühərriklərinə bölmək olar.İnduksiya mühərrikləri daha sonra üç fazalı asinxron mühərriklərə və kölgəli qütblü asinxron mühərriklərə bölünür.AC kommutator mühərrikləri də birfazalı seriyalı həyəcanlı mühərriklərə, AC DC ikili təyinatlı mühərriklərə və itələyici mühərriklərə bölünür.
③ İşə başlama və işləmə rejiminə görə təsnif edilir
Başlama və işləmə rejimlərinə görə elektrik mühərrikləri kondensatorla işə salınan birfazalı asinxron mühərriklərə, kondensatorla işləyən birfazalı asinxron mühərriklərə, kondensatorla işə salınan birfazalı asinxron mühərriklərə və split fazalı birfazalı asinxron mühərriklərə bölünə bilər.
④ Məqsədinə görə təsnifat
Elektrik mühərrikləri təyinatına görə idarəedici mühərriklərə və idarəedici mühərriklərə bölünə bilər.
Sürücülük üçün elektrik mühərrikləri daha sonra elektrik alətlərinə (qazma, cilalama, cilalama, yivləmə, kəsmə və genişləndirmə alətləri daxil olmaqla), məişət texnikası üçün elektrik mühərriklərinə (paltaryuyan maşınlar, elektrik fanatları, soyuducular, kondisionerlər, səs yazıcıları, videoregistratorlar, DVD pleyerlər, tozsoranlar, kameralar, elektrik üfleyicilər, elektrik təraş maşınları və s.) və digər ümumi kiçik mexaniki avadanlıqlar (o cümlədən müxtəlif kiçik dəzgahlar, kiçik maşınlar, tibbi avadanlıqlar, elektron alətlər və s.).
İdarəetmə mühərrikləri daha sonra pilləli mühərriklərə və servo mühərriklərə bölünür.
⑤ Rotor quruluşuna görə təsnifat
Rotorun quruluşuna görə, elektrik mühərrikləri qəfəsli asinxron mühərriklərə (əvvəllər dələ qəfəsli asinxron mühərriklər kimi tanınırdı) və yara rotorlu asinxron mühərriklərə (əvvəllər yara asinxron mühərriklər kimi tanınırdı) bölünə bilər.
⑥ Əməliyyat sürətinə görə təsnif edilir
Elektrik mühərrikləri işləmə sürətinə görə yüksək sürətli mühərriklərə, aşağı sürətli mühərriklərə, sabit sürətli mühərriklərə və dəyişən sürətli mühərriklərə bölünə bilər.
⑦ Qoruyucu formaya görə təsnifat
a.Açıq tip (məsələn, IP11, IP22).
Lazımi dəstək strukturu istisna olmaqla, motorun fırlanan və canlı hissələr üçün xüsusi qorunması yoxdur.
b.Qapalı tip (məsələn, IP44, IP54).
Mühərrik korpusunun içərisindəki fırlanan və canlı hissələr təsadüfi təmasın qarşısını almaq üçün zəruri mexaniki qorunmaya ehtiyac duyur, lakin bu, ventilyasiyaya əhəmiyyətli dərəcədə mane olmur.Müxtəlif ventilyasiya və mühafizə strukturlarına görə qoruyucu mühərriklər aşağıdakı növlərə bölünür.
ⓐ Mesh örtük növü.
Mühərrikin fırlanan və canlı hissələrinin xarici obyektlərlə təmasda olmasının qarşısını almaq üçün mühərrikin ventilyasiya dəlikləri perforasiya edilmiş örtüklərlə örtülür.
ⓑ Damlamağa davamlıdır.
Motor ventilyasiyasının strukturu şaquli olaraq düşən mayelərin və ya bərk maddələrin birbaşa motorun içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓒ Sıçramaya qarşı.
Motor ventilyasiyasının quruluşu mayelərin və ya bərk maddələrin 100 ° şaquli bucaq diapazonunda istənilən istiqamətdə mühərrikin içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓓ Bağlıdır.
Mühərrikin korpusunun quruluşu korpusun içərisində və xaricində havanın sərbəst mübadiləsinə mane ola bilər, lakin tam sızdırmazlığı tələb etmir.
ⓔ Su keçirməz.
Mühərrikin korpusunun quruluşu müəyyən təzyiqə malik suyun mühərrikin içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓕ Su keçirməz.
Mühərrik suya batırıldıqda, motor korpusunun quruluşu suyun mühərrikin içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓖ Dalış tərzi.
Elektrik mühərriki nominal su təzyiqi altında uzun müddət suda işləyə bilər.
ⓗ Partlayışa davamlı.
Mühərrikin gövdəsinin strukturu mühərrikin daxilindəki qaz partlayışının mühərrikdən kənarda yanan qazın partlamasına səbəb olmasının qarşısını almaq üçün kifayətdir.“Maşınqayırma Ədəbiyyatı”nın rəsmi hesabı, mühəndis yanacaqdoldurma məntəqəsi!
⑧ Havalandırma və soyutma üsullarına görə təsnif edilir
a.Özünü soyutma.
Elektrik mühərrikləri soyutma üçün yalnız səth radiasiyasına və təbii hava axınına əsaslanır.
b.Öz-özünə soyudulmuş fan.
Elektrik mühərriki mühərrikin səthini və ya daxili hissəsini soyutmaq üçün soyuducu havanı təmin edən bir fan tərəfindən idarə olunur.
c.O, fanat soyudu.
Soyuducu havanı təmin edən fan elektrik mühərrikinin özü tərəfindən idarə olunmur, lakin müstəqil şəkildə idarə olunur.
d.Boru kəmərinin havalandırma növü.
Soyuducu hava birbaşa mühərrikin kənarından və ya mühərrikin içərisindən daxil edilmir və ya boşaldılmır, lakin boru kəmərləri vasitəsilə mühərrikdən daxil olur və ya boşaldılır.Boru kəmərinin ventilyasiyası üçün ventilyatorlar öz-özünə ventilyatorla və ya digər fanla soyudula bilər.
e.Maye soyutma.
Elektrik mühərrikləri maye ilə soyudulur.
f.Qapalı dövrəli qaz soyutma.
Mühərrikin soyudulması üçün orta dövriyyə mühərrik və soyuducu daxil edən qapalı dövrədədir.Soyuducu mühit mühərrikdən keçərkən istiliyi udur və soyuducudan keçərkən istilik buraxır.
g.Səthi soyutma və daxili soyutma.
Mühərrik keçiricisinin daxili hissəsindən keçməyən soyuducu mühitə səthi soyutma, mühərrik keçiricisinin içərisindən keçən soyuducu mühitə isə daxili soyutma deyilir.
⑨ Quraşdırma strukturu formasına görə təsnifat
Elektrik mühərriklərinin quraşdırılması forması adətən kodlarla təmsil olunur.
Kod beynəlxalq quraşdırma üçün IM abbreviaturası ilə təmsil olunur,
IM-də ilk hərf quraşdırma növü kodunu, B üfüqi quraşdırmanı, V isə şaquli quraşdırmanı təmsil edir;
İkinci rəqəm ərəb rəqəmləri ilə təmsil olunan xüsusiyyət kodunu təmsil edir.
⑩ İzolyasiya səviyyəsinə görə təsnifat
A səviyyəli, E səviyyəli, B səviyyəli, F səviyyəli, H səviyyəli, C səviyyəli.Mühərriklərin izolyasiya səviyyəsinin təsnifatı aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir.
⑪ Qiymətləndirilmiş iş saatlarına görə təsnif edilir
Davamlı, fasiləli və qısamüddətli iş sistemi.
Davamlı Xidmət Sistemi (SI).Mühərrik lövhədə göstərilən nominal dəyər altında uzunmüddətli işləməyi təmin edir.
Qısa iş saatı (S2).Mühərrik yalnız nişan lövhəsində göstərilən nominal dəyər altında məhdud müddət ərzində işləyə bilər.Qısamüddətli əməliyyat üçün dörd növ müddət standartı var: 10dəq, 30dəq, 60dəq və 90dəq.
Fasiləli iş sistemi (S3).Mühərrik yalnız dövrə üçün 10 dəqiqəlik faizlə ifadə olunan ad lövhəsində göstərilən nominal dəyər altında fasilələrlə və dövri olaraq istifadə edilə bilər.Məsələn, FC=25%;Onların arasında S4-dən S10-a qədər müxtəlif şəraitdə bir neçə aralıq əməliyyat sistemlərinə aiddir.
9.2.3 Elektrik mühərriklərinin ümumi nasazlıqları
Elektrik mühərrikləri uzunmüddətli istismar zamanı tez-tez müxtəlif nasazlıqlarla qarşılaşır.
Bağlayıcı ilə reduktor arasında fırlanma momentinin ötürülməsi böyükdürsə, flanş səthindəki birləşdirici çuxur ciddi aşınma göstərir, bu da birləşmənin uyğun boşluğunu artırır və qeyri-sabit fırlanma anı ötürülməsinə gətirib çıxarır;Mühərrik şaftının rulmanının zədələnməsi nəticəsində rulman mövqeyinin aşınması;Mil başları və açar yuvaları arasında aşınma və s. Belə problemlər yarandıqdan sonra ənənəvi üsullar əsasən təmir qaynaqına və ya fırça ilə örtüldükdən sonra emal etməyə yönəldilir, lakin hər ikisinin müəyyən çatışmazlıqları var.
Yüksək temperaturda təmir qaynağı nəticəsində yaranan istilik gərginliyi tamamilə aradan qaldırıla bilməz, bu da əyilmə və ya qırılmaya meyllidir;Bununla belə, fırça örtüyü örtünün qalınlığı ilə məhdudlaşır və soyulmağa meyllidir və hər iki üsul metalı təmir etmək üçün metaldan istifadə edir, bu da "çətindən sərtə" münasibətini dəyişdirə bilməz.Müxtəlif qüvvələrin birgə təsiri altında yenə də yenidən aşınmaya səbəb olacaq.
Müasir Qərb ölkələri bu problemləri həll etmək üçün tez-tez polimer kompozit materiallardan təmir metodları kimi istifadə edirlər.Təmir üçün polimer materialların tətbiqi qaynaq istilik gərginliyinə təsir göstərmir və təmir qalınlığı məhdud deyil.Eyni zamanda, məhsulun tərkibindəki metal materiallar avadanlığın təsirini və vibrasiyasını udmaq, yenidən köhnəlmə ehtimalını aradan qaldırmaq və avadanlıq komponentlərinin xidmət müddətini uzatmaq üçün çevikliyə malik deyil, müəssisələr üçün çoxlu fasilələrə qənaət edir və böyük iqtisadi dəyər yaradır.
(1) Xəta fenomeni: Mühərrik qoşulduqdan sonra işə düşə bilmir
Səbəblər və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Stator sarğı naqil xətası – naqilləri yoxlayın və xətanı düzəldin.
② Stator sarımında açıq dövrə, qısaqapanma torpaqlama, sarılmış rotor mühərrikinin sarımında açıq dövrə – nasazlıq nöqtəsini müəyyənləşdirin və onu aradan qaldırın.
③ Həddindən artıq yük və ya ilişib qalmış ötürmə mexanizmi – ötürmə mexanizmini və yükü yoxlayın.
④ Yaralı rotor mühərrikinin rotor dövrəsində açıq dövrə (fırça ilə sürüşmə halqası arasında zəif təmas, reostada açıq dövrə, aparıcıda zəif təmas və s.) – açıq dövrə nöqtəsini müəyyənləşdirin və onu təmir edin.
⑤ Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağıdır – səbəbi yoxlayın və aradan qaldırın.
⑥ Enerji təchizatı faza itkisi – dövrəni yoxlayın və üç fazlı bərpa edin.
(2) Xəta fenomeni: Mühərrikin temperaturu çox yüksək qalxır və ya siqaret çəkir
Səbəblər və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Həddindən artıq yüklənmiş və ya çox tez-tez başlamışdır – yükü azaldın və başlanğıcların sayını azaldın.
② Əməliyyat zamanı faza itkisi – dövrəni yoxlayın və üç fazalını bərpa edin.
③ Stator sarğı naqillərində xəta – naqilləri yoxlayın və düzəldin.
④ Stator sarğı torpaqlanıb və növbələr və ya fazalar arasında qısaqapanma var – torpaqlama və ya qısaqapanma yerini müəyyənləşdirin və onu təmir edin.
⑤ Qəfəs rotorunun sarğısı qırılıb – rotoru dəyişdirin.
⑥ Yaralı rotor sarımının çatışmayan faza işləməsi – nasazlıq yerini müəyyənləşdirin və təmir edin.
⑦ Stator və rotor arasında sürtünmə – Yastıqları və rotoru deformasiyaya görə yoxlayın, təmir edin və ya dəyişdirin.
⑧ Zəif ventilyasiya – havalandırmanın maneəsiz olub olmadığını yoxlayın.
⑨ Gərginlik çox yüksək və ya çox aşağı – Səbəbi yoxlayın və aradan qaldırın.
(3) Xəta fenomeni: Həddindən artıq motor vibrasiyası
Səbəblər və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Balanssız rotor – hamarlama balansı.
② Balanssız kasnak və ya əyilmiş mil uzadılması – yoxlayın və düzəldin.
③ Mühərrik yük oxuna uyğunlaşdırılmayıb – qurğunun oxunu yoxlayın və tənzimləyin.
④ Motorun düzgün quraşdırılmaması – quraşdırma və təməl vintlərini yoxlayın.
⑤ Ani yüklənmə – yükü azaldın.
(4) Xəta fenomeni: Əməliyyat zamanı anormal səs
Səbəblər və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Stator və rotor arasında sürtünmə – Yastıqları və rotoru deformasiyaya görə yoxlayın, təmir edin və ya dəyişdirin.
② Zədələnmiş və ya zəif yağlanmış podşipniklər – podşipnikləri dəyişdirin və təmizləyin.
③ Motor fazasının itirilməsi əməliyyatı – açıq dövrə nöqtəsini yoxlayın və onu təmir edin.
④ Bıçağın korpusla toqquşması – nasazlıqları yoxlayın və aradan qaldırın.
(5) Arıza fenomeni: Yük altında motorun sürəti çox aşağıdır
Səbəblər və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağıdır – enerji təchizatı gərginliyini yoxlayın.
② Həddindən artıq yük – yükü yoxlayın.
③ Qəfəs rotorunun sarğısı qırılıb – rotoru dəyişdirin.
④ Sarma rotor məftil qrupunun bir fazasının zəif və ya kəsilmiş kontaktı – fırçanın təzyiqini, fırça ilə sürüşmə halqası arasındakı əlaqəni və rotorun sarımını yoxlayın.
(6) Xəta fenomeni: Motor korpusu canlıdır
Səbəblər və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Zəif torpaqlama və ya yüksək torpaqlama müqaviməti – Zəif torpaqlama xətalarını aradan qaldırmaq üçün torpaq naqilini qaydalara uyğun olaraq birləşdirin.
② Sargılar nəmdir – qurutma emalından keçin.
③ İzolyasiya zədələnməsi, qurğuşun toqquşması – İzolyasiyanı təmir etmək üçün boyaya batırın, kabelləri yenidən birləşdirin.9.2.4 Mühərrikin istismarı prosedurları
① Sökülməzdən əvvəl mühərrikin səthindəki tozu üfürmək üçün sıxılmış havadan istifadə edin və onu təmizləyin.
② Mühərrikin sökülməsi üçün iş yerini seçin və yerindəki mühiti təmizləyin.
③ Elektrik mühərriklərinin struktur xüsusiyyətləri və texniki texniki tələbləri ilə tanış olmaq.
④ Sökülmə üçün lazımi alətləri (xüsusi alətlər daxil olmaqla) və avadanlıqları hazırlayın.
⑤ Mühərrikin işindəki qüsurları daha yaxşı başa düşmək üçün, şərtlər icazə verərsə, sökülməzdən əvvəl yoxlama testi keçirilə bilər.Bu məqsədlə mühərrik yüklə sınaqdan keçirilir və mühərrikin hər bir hissəsinin temperaturu, səsi, vibrasiyası və digər şərtləri ətraflı yoxlanılır.Gərginlik, cərəyan, sürət və s. də yoxlanılır.Sonra yük ayrılır və yüksüz cərəyanı və yüksüz itkini ölçmək üçün ayrıca yüksüz yoxlama testi aparılır və qeydlər aparılır.“Maşınqayırma Ədəbiyyatı”nın rəsmi hesabı, mühəndis yanacaqdoldurma məntəqəsi!
⑥ Enerji təchizatını kəsin, mühərrikin xarici naqillərini çıxarın və qeydləri saxlayın.
⑦ Mühərrikin izolyasiya müqavimətini yoxlamaq üçün uyğun gərginlikli meqaohmmetr seçin.İzolyasiya dəyişməsi tendensiyasını və mühərrikin izolyasiya vəziyyətini müəyyən etmək üçün son texniki xidmət zamanı ölçülən izolyasiya müqaviməti dəyərlərini müqayisə etmək üçün müxtəlif temperaturlarda ölçülən izolyasiya müqaviməti dəyərləri eyni temperatura çevrilməlidir, adətən 75 ℃-ə çevrilməlidir.
⑧ Absorbsiya əmsalını K yoxlayın. Absorbsiya əmsalı K>1.33 olduqda, bu, mühərrikin izolyasiyasının nəmdən təsirlənmədiyini və ya nəmlik dərəcəsinin kəskin olmadığını göstərir.Əvvəlki məlumatlarla müqayisə etmək üçün istənilən temperaturda ölçülən udma nisbətini eyni temperatura çevirmək də lazımdır.
9.2.5 Elektrik mühərriklərinə texniki qulluq və təmir
Mühərrik işləyərkən və ya nasaz olduqda, mühərrikin təhlükəsiz işləməsini təmin etmək üçün nasazlıqların vaxtında qarşısını almaq və aradan qaldırmaq üçün dörd üsul var, yəni baxmaq, dinləmək, iyləmək və toxunmaq.
(1) Baxın
Mühərrikin işləməsi zamanı əsasən aşağıdakı hallarda özünü göstərən hər hansı anormallıqların olub olmadığını müşahidə edin.
① Stator sarımında qısaqapanma olduqda, mühərrikdən tüstü görünə bilər.
② Mühərrik həddindən artıq yükləndikdə və ya faza bitdikdə sürət yavaşlayacaq və ağır “vızıltı” səsi eşidəcək.
③ Mühərrik normal işlədikdə, lakin qəfil dayandıqda, boş birləşmədə qığılcımlar yarana bilər;Sigortanın partlaması və ya bir komponentin ilişib qalması fenomeni.
④ Mühərrik şiddətli titrəyirsə, bunun səbəbi ötürmə qurğusunun tıxanması, motorun zəif bərkidilməsi, təməl boltlarının boşaldılması və s. ola bilər.
⑤ Mühərrikin daxili kontaktlarında və birləşmələrində rəng dəyişikliyi, yanma izləri və tüstü ləkələri varsa, bu, yerli həddindən artıq istiləşmə, keçirici birləşmələrdə zəif təmas və ya yanmış sarım ola biləcəyini göstərir.
(2) Qulaq asın
Mühərrik normal işləmə zamanı heç bir səs-küy və ya xüsusi səslər olmadan vahid və yüngül “vızıltı” səsi çıxarmalıdır.Elektromaqnit səsi, yatağın səs-küyü, ventilyasiya səsi, mexaniki sürtünmə səsi və s. daxil olmaqla, çox səs-küy yayılırsa, bu, nasazlığın xəbərçisi və ya fenomeni ola bilər.
① Elektromaqnit səs-küy üçün, əgər mühərrik yüksək və ağır səs çıxarırsa, bunun bir neçə səbəbi ola bilər.
a.Stator və rotor arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabərdir və səs yüksək və aşağı səslər arasında eyni interval vaxtı ilə yüksəkdən aşağıya dəyişir.Bu, statorun və rotorun konsentrik olmamasına səbəb olan rulmanların aşınması ilə əlaqədardır.
b.Üç fazalı cərəyan balanssızdır.Bu, yanlış torpaqlama, qısa qapanma və ya üç fazalı sarımın zəif təması ilə bağlıdır.Səs çox darıxdırıcıdırsa, bu, motorun ciddi şəkildə yükləndiyini və ya fazanın bitdiyini göstərir.
c.Boş dəmir nüvə.Mühərrikin iş zamanı titrəməsi dəmir nüvənin bərkidici cıvatalarının boşalmasına səbəb olur, bu da dəmir nüvənin silikon polad təbəqəsinin boşalmasına və səs-küy salmasına səbəb olur.
② Daşıyıcı səs-küy üçün mühərrikin işləməsi zamanı ona tez-tez nəzarət edilməlidir.Nəzarət üsulu, tornavidanın bir ucunu yatağın montaj sahəsinə basmaq, digər ucu isə yatağın səsini eşitmək üçün qulağa yaxındır.Əgər podşipnik normal işləyirsə, onun səsi hündürlükdə və ya metal sürtünmə səsində heç bir dalğalanma olmadan davamlı və kiçik bir "xışıltı" səsi olacaqdır.Aşağıdakı səslər yaranarsa, bu anormal sayılır.
a.Rulman işləyərkən, adətən rulmanda yağ çatışmazlığından yaranan metal sürtünmə səsi olan “cığırtı” səsi var.Rulman sökülməli və lazımi miqdarda sürtkü yağı ilə əlavə edilməlidir.
b.Əgər “cırıltı” səsi varsa, bu, topun fırlanması zamanı yaranan səsdir, adətən sürtkü yağının quruması və ya yağ olmaması nəticəsində yaranır.Müvafiq miqdarda yağ əlavə edilə bilər.
c.Əgər “tıklama” və ya “xırıltı” səsi olarsa, bu, topun podşipnikdə nizamsız hərəkəti nəticəsində yaranan səsdir ki, bu da topun podşipnikdəki zədələnməsi və ya motorun uzun müddət istifadə edilməsi nəticəsində yaranır. , və sürtkü yağının qurudulması.
③ Əgər ötürmə mexanizmi və idarə olunan mexanizm dəyişkən səslər deyil, davamlı səslər yayırsa, onları aşağıdakı üsullarla idarə etmək olar.
a.Dövri "patlama" səsləri qeyri-bərabər kəmər birləşmələrindən qaynaqlanır.
b.Dövri “vuruş” səsi vallar arasında boş mufta və ya kasnaq, həmçinin köhnəlmiş açarlar və ya açar yolları nəticəsində yaranır.
c.Qeyri-bərabər toqquşma səsi külək qanadlarının fan örtüyü ilə toqquşması nəticəsində yaranır.
(3) Qoxu
Motorun qoxusunu iyləməklə nasazlıqları da müəyyən etmək və qarşısını almaq olar.Xüsusi bir boya qoxusu aşkar edilərsə, bu, motorun daxili temperaturunun çox yüksək olduğunu göstərir;Güclü yanmış və ya yanmış qoxu aşkar edilərsə, bu, izolyasiya təbəqəsinin parçalanması və ya sarımın yanması ilə əlaqədar ola bilər.
(4) toxunun
Motorun bəzi hissələrinin istiliyinə toxunmaq da nasazlığın səbəbini müəyyən edə bilər.Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün toxunma zamanı əlin arxası ilə motor korpusunun və yastıqlarının ətraf hissələrinə toxunmaq lazımdır.Temperatur anormallıqları aşkar edilərsə, bir neçə səbəb ola bilər.
① Zəif ventilyasiya.Məsələn, ventilyatorun ayrılması, tıxanmış havalandırma kanalları və s.
② Həddindən artıq yükləmə.Həddindən artıq cərəyana və stator sarımının həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.
③ Stator sarımları arasında qısa qapanma və ya üç fazalı cərəyan balanssızlığı.
④ Tez-tez işə salma və ya əyləcləmə.
⑤ Əgər podşipnik ətrafındakı temperatur çox yüksəkdirsə, bunun səbəbi yatağın zədələnməsi və ya yağ çatışmazlığı ola bilər.
Göndərmə vaxtı: 06 oktyabr 2023-cü il