1. Elektrik mühərriklərinə giriş
Elektrik mühərriki elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirən bir cihazdır. O, fırlanan maqnit sahəsi yaratmaq və rotora (məsələn, dələ qəfəsi ilə bağlı alüminium çərçivəyə) təsir göstərmək üçün enerjili bir rulondan (yəni stator dolamasından) istifadə edərək maqnitoelektrik fırlanma momenti yaradır.
Elektrik mühərrikləri istifadə olunan müxtəlif enerji mənbələrinə görə DC və AC mühərriklərinə bölünür. Enerji sistemindəki mühərriklərin əksəriyyəti sinxron və ya asinxron mühərriklər ola bilən AC mühərrikləridir (mühərrikin stator maqnit sahəsinin sürəti rotorun fırlanma sürəti ilə sinxron sürəti saxlamır).
Elektrik mühərriki əsasən stator və rotordan ibarətdir və maqnit sahəsində enerji verilən naqilə təsir edən qüvvənin istiqaməti cərəyanın istiqaməti və maqnit induksiya xəttinin istiqaməti (maqnit sahəsinin istiqaməti) ilə əlaqədardır. Elektrik mühərrikinin iş prinsipi maqnit sahəsinin cərəyana təsir edən qüvvəyə təsiridir və bu da mühərrikin fırlanmasına səbəb olur.
2. Elektrik mühərriklərinin bölməsi
① İşləyən enerji təchizatına görə təsnifat
Elektrik mühərriklərinin müxtəlif iş güc mənbələrinə görə, onlar DC mühərriklərinə və AC mühərriklərinə bölünə bilər. AC mühərrikləri də tək fazalı mühərriklərə və üç fazalı mühərriklərə bölünür.
② Quruluşa və iş prinsipinə görə təsnifat
Elektrik mühərrikləri quruluşuna və iş prinsipinə görə DC mühərriklərinə, asinxron mühərriklərə və sinxron mühərriklərə bölünə bilər. Sinxron mühərriklər həmçinin daimi maqnit sinxron mühərriklərinə, istəksiz sinxron mühərriklərə və histerezis sinxron mühərriklərinə bölünə bilər. Asinxron mühərriklər induksiya mühərriklərinə və AC kommutator mühərriklərinə bölünə bilər. İnduksiya mühərrikləri daha sonra üç fazalı asinxron mühərriklərə və kölgəli qütb asinxron mühərriklərə bölünür. AC kommutator mühərrikləri həmçinin tək fazalı ardıcıl həyəcanlı mühərriklərə, AC DC ikili məqsədli mühərriklərə və itələyici mühərriklərə bölünür.
③ Başlanğıc və iş rejiminə görə təsnif edilir
Elektrik mühərrikləri işə salma və işləmə rejimlərinə görə kondensatorla işə salınan tək fazalı asinxron mühərriklərə, kondensatorla işləyən tək fazalı asinxron mühərriklərə, kondensatorla işə salınan tək fazalı asinxron mühərriklərə və bölünmüş fazalı tək fazalı asinxron mühərriklərə bölünə bilər.
④ Məqsədə görə təsnifat
Məqsədlərinə görə elektrik mühərrikləri hərəkətverici və idarəetmə mühərriklərinə bölünə bilər.
Sürücülük üçün elektrik mühərrikləri daha sonra elektrik alətlərinə (qazma, cilalama, cilalama, yarıq açma, kəsmə və genişləndirmə alətləri daxil olmaqla), məişət texnikası üçün elektrik mühərriklərinə (paltaryuyan maşınlar, elektrik ventilyatorları, soyuducular, kondisionerlər, səsyazma cihazları, video yazıcılar, DVD pleyerlər, tozsoranlar, kameralar, elektrik üfləyiciləri, elektrik ülgücləri və s. daxil olmaqla) və digər ümumi kiçik mexaniki avadanlıqlara (müxtəlif kiçik dəzgahlar, kiçik maşınlar, tibbi avadanlıqlar, elektron cihazlar və s. daxil olmaqla) bölünür.
İdarəetmə mühərrikləri daha sonra pilləli mühərriklərə və servo mühərriklərə bölünür.
⑤ Rotor quruluşuna görə təsnifat
Rotorun quruluşuna görə, elektrik mühərrikləri qəfəsli induksiya mühərriklərinə (əvvəllər dələ qəfəsli asinxron mühərriklər kimi tanınırdı) və sarma rotorlu induksiya mühərriklərinə (əvvəllər sarma asinxron mühərriklər kimi tanınırdı) bölünə bilər.
⑥ İşləmə sürətinə görə təsnif edilir
Elektrik mühərrikləri işləmə sürətinə görə yüksək sürətli mühərriklərə, aşağı sürətli mühərriklərə, sabit sürətli mühərriklərə və dəyişkən sürətli mühərriklərə bölünə bilər.
⑦ Qoruyucu formaya görə təsnifat
a. Açıq tip (məsələn, IP11, IP22).
Lazımi dəstək strukturu istisna olmaqla, mühərrikin fırlanan və cərəyan edən hissələr üçün xüsusi qorunması yoxdur.
b. Qapalı tip (məsələn, IP44, IP54).
Mühərrik korpusunun içərisindəki fırlanan və canlı hissələr təsadüfi təmasın qarşısını almaq üçün zəruri mexaniki qorunmaya ehtiyac duyur, lakin bu, ventilyasiyaya əhəmiyyətli dərəcədə mane olmur. Qoruyucu mühərriklər fərqli ventilyasiya və mühafizə strukturlarına görə aşağıdakı növlərə bölünür.
ⓐ Mesh örtük növü.
Motorun fırlanan və cərəyan edən hissələrinin xarici cisimlərlə təmasda olmasının qarşısını almaq üçün mühərrikin ventilyasiya dəlikləri perforasiya olunmuş örtüklərlə örtülmüşdür.
ⓑ Damcılamaya davamlı.
Mühərrikin havalandırma dəliyinin quruluşu şaquli şəkildə düşən mayelərin və ya bərk maddələrin birbaşa mühərrikin içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓒ Sıçramaya davamlı.
Mühərrikin havalandırma dəliyinin quruluşu, mayelərin və ya bərk maddələrin 100° şaquli bucaq diapazonunda istənilən istiqamətdə mühərrikin içinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓓ Bağlıdır.
Mühərrik korpusunun quruluşu korpusun içərisində və xaricində havanın sərbəst mübadiləsinə mane ola bilər, lakin tam möhürləmə tələb etmir.
ⓔ Suya davamlı.
Mühərrik korpusunun quruluşu müəyyən bir təzyiq altında suyun mühərrikin içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓕ Su keçirməz.
Mühərrik suya batırıldıqda, mühərrik korpusunun quruluşu suyun mühərrikin içərisinə daxil olmasının qarşısını ala bilər.
ⓖ Dalğıc tərzi.
Elektrik mühərriki nominal su təzyiqi altında uzun müddət suda işləyə bilər.
ⓗ Partlayışa davamlı.
Mühərrik korpusunun quruluşu, mühərrikin içərisindəki qaz partlayışının mühərrikin xaricinə ötürülməsinin və mühərrikin xaricində yanan qazın partlamasına səbəb olmasının qarşısını almaq üçün kifayətdir. Rəsmi hesab “Mexanika Mühəndisliyi Ədəbiyyatı”, mühəndis yanacaqdoldurma məntəqəsi!
⑧ Ventilyasiya və soyutma üsullarına görə təsnif edilir
a. Öz-özünə soyutma.
Elektrik mühərrikləri soyutma üçün yalnız səth radiasiyasına və təbii hava axınına əsaslanır.
b. Öz-özünə soyudulan ventilyator.
Elektrik mühərriki, mühərrikin səthini və ya daxili hissəsini soyutmaq üçün soyuducu hava verən bir fan tərəfindən idarə olunur.
c. Ventilyator soyudulur.
Soyutma havasını təmin edən fan elektrik mühərrikinin özü tərəfindən idarə olunmur, müstəqil şəkildə idarə olunur.
d. Boru kəməri ventilyasiya növü.
Soyutma havası birbaşa mühərrikin xaricindən və ya içərisindən daxil edilmir və ya xaric edilmir, lakin mühərrikdən boru kəmərləri vasitəsilə daxil edilir və ya xaric edilir. Boru kəmərinin ventilyasiyası üçün ventilyatorlar öz-özünə soyudulan və ya başqa ventilyatorla soyudula bilər.
e. Maye soyutma.
Elektrik mühərrikləri maye ilə soyudulur.
f. Qapalı dövrəli qaz soyutması.
Mühərriki soyutmaq üçün mühitin dövranı mühərriki və soyuducunu əhatə edən qapalı dövrədədir. Soyutma mühiti mühərrikdən keçərkən istiliyi udur və soyuducudan keçərkən istiliyi buraxır.
g. Səth soyutması və daxili soyutma.
Mühərrik keçiricisinin içərisindən keçməyən soyutma mühiti səthi soyutma, mühərrik keçiricisinin içərisindən keçən soyutma mühiti isə daxili soyutma adlanır.
⑨ Quraşdırma strukturu formasına görə təsnifat
Elektrik mühərriklərinin quraşdırma forması adətən kodlarla təmsil olunur.
Kod beynəlxalq quraşdırma üçün IM qısaltması ilə təmsil olunur,
IM-dəki ilk hərf quraşdırma növünün kodunu, B üfüqi quraşdırmanı və V şaquli quraşdırmanı təmsil edir;
İkinci rəqəm ərəb rəqəmləri ilə təmsil olunan xüsusiyyət kodunu təmsil edir.
⑩ İzolyasiya səviyyəsinə görə təsnifat
A səviyyəli, E səviyyəli, B səviyyəli, F səviyyəli, H səviyyəli, C səviyyəli. Mühərriklərin izolyasiya səviyyəsinin təsnifatı aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir.
⑪ Qiymətləndirilmiş iş saatlarına görə təsnif edilir
Davamlı, fasiləli və qısamüddətli iş sistemi.
Davamlı İş Sistemi (SI). Motor, lövhədə göstərilən nominal dəyər altında uzunmüddətli işləməyi təmin edir.
Qısamüddətli iş saatları (S2). Mühərrik yalnız lövhədə göstərilən nominal dəyər altında məhdud bir müddət işləyə bilər. Qısamüddətli işləmə üçün dörd növ müddət standartı mövcuddur: 10 dəq, 30 dəq, 60 dəq və 90 dəq.
Fasiləsiz iş sistemi (S3). Mühərrik yalnız lövhədə göstərilən nominal dəyər altında, dövri olaraq və fasilələrlə istifadə edilə bilər, bu da dövrə başına 10 dəqiqə faizi ilə ifadə olunur. Məsələn, FC=25%; Bunların arasında S4-dən S10-a qədər müxtəlif şərtlər altında bir neçə fasiləsiz işləyən iş sisteminə aiddir.
9.2.3 Elektrik mühərriklərinin ümumi nasazlıqları
Elektrik mühərrikləri uzunmüddətli istismar zamanı tez-tez müxtəlif nasazlıqlarla qarşılaşırlar.
Əgər konnektor və reduktor arasında fırlanma momentinin ötürülməsi böyükdürsə, flanş səthindəki birləşdirici dəlik ciddi aşınma göstərir ki, bu da birləşmənin uyğunluq boşluğunu artırır və qeyri-sabit fırlanma momentinin ötürülməsinə səbəb olur; Mühərrik şaftının yatağının zədələnməsi nəticəsində yastıq mövqeyinin aşınması; Şaft başlıqları və açar yolları arasında aşınma və s. Bu cür problemlərin yaranmasından sonra ənənəvi üsullar əsasən fırça ilə örtmədən sonra təmir qaynağı və ya emal işlərinə yönəlmişdir, lakin hər ikisinin müəyyən çatışmazlıqları var.
Yüksək temperaturlu təmir qaynağı nəticəsində yaranan istilik gərginliyi tamamilə aradan qaldırıla bilməz, bu da əyilməyə və ya sınığa meyllidir; Bununla belə, fırça örtüyü örtüyün qalınlığı ilə məhdudlaşır və soyulmağa meyllidir və hər iki üsul metalı təmir etmək üçün metaldan istifadə edir ki, bu da "sərtdən sərtə" nisbətini dəyişdirə bilməz. Müxtəlif qüvvələrin birgə təsiri altında yenə də yenidən aşınmaya səbəb olacaq.
Müasir Qərb ölkələri bu problemləri həll etmək üçün tez-tez polimer kompozit materiallardan təmir metodları kimi istifadə edirlər. Polimer materialların təmir üçün tətbiqi qaynaq istilik gərginliyinə təsir göstərmir və təmir qalınlığı məhdud deyil. Eyni zamanda, məhsuldakı metal materiallar avadanlığın zərbəsini və titrəməsini udmaq, təkrar aşınma ehtimalını aradan qaldırmaq və avadanlıq komponentlərinin xidmət müddətini uzatmaq üçün elastikliyə malik deyil, bu da müəssisələr üçün çoxlu boş vaxta qənaət edir və böyük iqtisadi dəyər yaradır.
(1) Xəta fenomeni: Motor qoşulduqdan sonra işə düşə bilmir
Səbəbləri və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Stator sarğı naqillərində xəta – naqilləri yoxlayın və xətanı düzəldin.
2 Stator sarımında açıq dövrə, qısaqapanma torpaqlama, sarılmış rotor mühərrikinin sarımında açıq dövrə – nasazlıq nöqtəsini müəyyən edin və aradan qaldırın.
③ Həddindən artıq yük və ya tıxanmış ötürmə mexanizmi – ötürmə mexanizmini və yükü yoxlayın.
④ Sarılmış rotor mühərrikinin rotor dövrəsində açıq dövrə (fırça ilə sürüşmə halqası arasında zəif təmas, reostatda açıq dövrə, naqildə zəif təmas və s.) – açıq dövrə nöqtəsini müəyyən edin və təmir edin.
⑤ Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağıdır - səbəbini yoxlayın və aradan qaldırın.
⑥ Enerji təchizatı fazasının itkisi – dövrəni yoxlayın və üç fazalı dövrəni bərpa edin.
(2) Xəta fenomeni: Motorun temperaturu çox yüksək qalxır və ya tüstülənir
Səbəbləri və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Həddindən artıq yüklənmə və ya çox tez-tez işə salınma – yükü azaldın və işə salınma sayını azaldın.
2 İşləmə zamanı faza itkisi – dövrəni yoxlayın və üç fazalı bərpa edin.
③ Stator sarğı naqillərində xəta – naqilləri yoxlayın və düzəldin.
④ Stator sarğısı torpaqlanıb və döngələr və ya fazalar arasında qısaqapanma var – torpaqlama və ya qısaqapanma yerini müəyyənləşdirin və təmir edin.
⑤ Qəfəs rotorunun sarğısı qırılıb – rotoru dəyişdirin.
⑥ Sarılmış rotor sarğısının faza işləməməsi – nasazlıq nöqtəsini müəyyən edin və təmir edin.
⑦ Stator və rotor arasındakı sürtünmə – Yastıqları və rotoru deformasiya üçün yoxlayın, təmir edin və ya dəyişdirin.
⑧ Zəif ventilyasiya – ventilyasiyanın maneəsiz olub olmadığını yoxlayın.
⑨ Gərginlik çox yüksək və ya çox aşağıdır – Səbəbini yoxlayın və aradan qaldırın.
(3) Xəta fenomeni: Həddindən artıq mühərrik titrəməsi
Səbəbləri və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Balanssız rotor – bərabərləşdirici balans.
2 Balanssız kasnaq və ya əyilmiş val uzantısı – yoxlayın və düzəldin.
③ Mühərrik yük oxu ilə hizalanmayıb – cihazın oxunu yoxlayın və tənzimləyin.
④ Mühərrikin düzgün quraşdırılmaması – quraşdırma və təməl vintlərini yoxlayın.
⑤ Ani həddindən artıq yüklənmə – yükü azaldın.
(4) Xəta fenomeni: Əməliyyat zamanı qeyri-adi səs
Səbəbləri və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Stator və rotor arasındakı sürtünmə – Yastıqları və rotoru deformasiya üçün yoxlayın, təmir edin və ya dəyişdirin.
2 Zədələnmiş və ya zəif yağlanmış rulmanlar – rulmanları dəyişdirin və təmizləyin.
③ Mühərrik fazasının itirilməsi əməliyyatı – açıq dövrə nöqtəsini yoxlayın və təmir edin.
④ Bıçağın korpusla toqquşması – nasazlıqları yoxlayın və aradan qaldırın.
(5) Xəta fenomeni: Yük altında olduqda mühərrikin sürəti çox aşağıdır
Səbəbləri və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağıdır – enerji təchizatı gərginliyini yoxlayın.
② Həddindən artıq yük – yükü yoxlayın.
③ Qəfəs rotorunun sarğısı qırılıb – rotoru dəyişdirin.
④ Sarğı rotor naqili qrupunun bir fazasının zəif və ya qopmuş təması – fırça təzyiqini, fırça ilə sürüşmə halqası arasındakı təması və rotor sarğısını yoxlayın.
(6) Xəta fenomeni: Motor korpusu işlək vəziyyətdədir
Səbəbləri və müalicə üsulları aşağıdakılardır.
① Zəif torpaqlama və ya yüksək torpaqlama müqaviməti – Zəif torpaqlama qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün torpaqlama naqilini qaydalara uyğun olaraq qoşun.
② Sarğılar nəmdir - qurutma işlərindən keçir.
③ İzolyasiya zədələnməsi, naqillərin toqquşması – İzolyasiyanı təmir etmək üçün boyaya batırın, naqilləri yenidən birləşdirin. 9.2.4 Mühərrikin işləmə prosedurları
① Sökmədən əvvəl, mühərrikin səthindəki tozu üfürmək və silmək üçün sıxılmış havadan istifadə edin.
② Mühərrikin sökülməsi üçün iş yerini seçin və ərazidəki mühiti təmizləyin.
③ Elektrik mühərriklərinin struktur xüsusiyyətləri və texniki xidmət tələbləri ilə tanış olmaq.
④ Sökülmə üçün lazımi alətləri (xüsusi alətlər də daxil olmaqla) və avadanlıqları hazırlayın.
⑤ Mühərrikin işindəki qüsurları daha yaxşı başa düşmək üçün, şərait imkan verərsə, sökülməzdən əvvəl yoxlama sınağı keçirilə bilər. Bu məqsədlə, mühərrik yüklə sınaqdan keçirilir və mühərrikin hər bir hissəsinin temperaturu, səsi, titrəməsi və digər şərtləri ətraflı şəkildə yoxlanılır. Gərginlik, cərəyan, sürət və s. də sınaqdan keçirilir. Daha sonra yük ayrılır və yüksüz cərəyanı və yüksüz itkini ölçmək üçün ayrıca yüksüz yoxlama sınağı aparılır və qeydlər aparılır. Rəsmi hesab “Mexanika Mühəndisliyi Ədəbiyyatı”, mühəndis yanacaqdoldurma məntəqəsi!
⑥ Elektrik təchizatını kəsin, mühərrikin xarici naqillərini çıxarın və qeydləri aparın.
⑦ Mühərrikin izolyasiya müqavimətini yoxlamaq üçün uyğun bir gərginlik meqohmmetri seçin. İzolyasiya dəyişikliyi meylini və mühərrikin izolyasiya vəziyyətini müəyyən etmək üçün son texniki xidmət zamanı ölçülmüş izolyasiya müqavimət dəyərlərini müqayisə etmək üçün müxtəlif temperaturlarda ölçülmüş izolyasiya müqavimət dəyərləri eyni temperatura, adətən 75 ℃-ə çevrilməlidir.
⑧ Udma nisbəti K-nı sınaqdan keçirin. Udma nisbəti K>1.33 olduqda, bu, mühərrikin izolyasiyasının nəmdən təsirlənmədiyini və ya nəmlik dərəcəsinin ciddi olmadığını göstərir. Əvvəlki məlumatlarla müqayisə etmək üçün istənilən temperaturda ölçülən udulma nisbətini eyni temperatura çevirmək lazımdır.
9.2.5 Elektrik mühərriklərinin texniki xidməti və təmiri
Mühərrik işləyərkən və ya nasaz olduqda, nasazlıqların qarşısını almaq və vaxtında aradan qaldırmaq üçün dörd üsul var: baxmaq, dinləmək, qoxulamaq və toxunmaqla mühərrikin təhlükəsiz işləməsini təmin etmək.
(1) Baxın
Mühərrikin işləməsi zamanı əsasən aşağıdakı hallarda özünü göstərən hər hansı bir anormallıq olub olmadığını müşahidə edin.
① Stator sarğısı qısaqapanma olduqda, mühərrikdən tüstü görünə bilər.
2 Mühərrik həddindən artıq yükləndikdə və ya fazadan çıxdıqda, sürət yavaşlayacaq və güclü "vızıldama" səsi eşidiləcək.
③ Mühərrik normal işlədikdə, lakin qəfil dayandıqda, boş birləşmə yerində qığılcımlar görünə bilər; qoruyucunun yanması və ya komponentin ilişib qalması fenomeni.
④ Əgər mühərrik şiddətli titrəyirsə, bu, ötürücü cihazın tıxanması, mühərrikin zəif fiksasiyası, boş təməl boltları və s. səbəbindən ola bilər.
⑤ Əgər mühərrikin daxili kontaktlarında və birləşmələrində rəng dəyişikliyi, yanma izləri və tüstü ləkələri varsa, bu, yerli həddindən artıq istiləşmə, keçirici birləşmələrində zəif təmas və ya yanmış sarımların ola biləcəyini göstərir.
(2) Dinləyin
Mühərrik normal işləmə zamanı heç bir səs-küy və ya xüsusi səslər olmadan vahid və yüngül "vızıldayan" səs çıxarmalıdır. Elektromaqnit səs-küyü, yatak səs-küyü, ventilyasiya səs-küyü, mexaniki sürtünmə səs-küyü və s. daxil olmaqla çox səs-küy çıxarsa, bu, nasazlığın xəbərçisi və ya fenomeni ola bilər.
① Elektromaqnit səs-küyü üçün, mühərrik yüksək və ağır səs çıxarırsa, bunun bir neçə səbəbi ola bilər.
a. Stator və rotor arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabərdir və səs yüksək və aşağı səslər arasında eyni interval müddəti ilə yüksəkdən aşağıya doğru dəyişir. Bu, stator və rotorun konsentrik olmamasına səbəb olan yastıq aşınmasından qaynaqlanır.
b. Üç fazalı cərəyan balanssızdır. Bu, səhv torpaqlama, qısaqapanma və ya üç fazalı sarğı ilə zəif təmas səbəbindən baş verir. Səs çox kütdürsə, bu, mühərrikin həddindən artıq yükləndiyini və ya fazanın bitdiyini göstərir.
c. Boşalan dəmir nüvə. İşləmə zamanı mühərrikin titrəməsi dəmir nüvənin bərkidici boltlarının boşalmasına səbəb olur və bu da dəmir nüvənin silikon polad təbəqəsinin boşalmasına və səs-küy salmasına səbəb olur.
2 Yastıq səs-küyü üçün mühərrik işləyərkən tez-tez izlənilməlidir. Monitorinq üsulu tornavida bir ucunu yastığın montaj sahəsinə basmaq, digər ucu isə yastığın işləmə səsini eşitmək üçün qulağa yaxınlaşdırmaqdır. Yastıq normal işləyirsə, onun səsi hündürlükdə heç bir dalğalanma və ya metal sürtünmə səsi olmadan davamlı və kiçik "xışıltı" səsi olacaq. Aşağıdakı səslər baş verərsə, bu, anormal hesab olunur.
a. Yastıq işləyərkən metal sürtünmə səsi olan "cingilti" səsi eşidilir və adətən yastıqda yağın olmamasından qaynaqlanır. Yastıq sökülməli və lazımi miqdarda sürtkü yağı əlavə edilməlidir.
b. Əgər "xırıltı" səsi varsa, bu, top fırlandıqda çıxan səsdir və adətən sürtkü yağının quruması və ya yağın olmaması səbəbindən yaranır. Müvafiq miqdarda yağ əlavə etmək olar.
c. Əgər "çırtlama" və ya "xırıltı" səsi varsa, bu, yastıqdakı kürəciyin zədələnməsi və ya mühərrikin uzun müddət istifadəsi və sürtkü yağının quruması nəticəsində yaranan rulmandakı kürəciyin nizamsız hərəkəti nəticəsində yaranan səsdir.
③ Əgər ötürmə mexanizmi və idarə olunan mexanizm dalğalanan deyil, davamlı səslər çıxarırsa, onlar aşağıdakı yollarla idarə oluna bilər.
a. Dövri "partlama" səsləri qeyri-bərabər kəmər birləşmələrindən qaynaqlanır.
b. Dövri “döyüntü” səsi vallar arasındakı boş muftanın və ya kasnağın, eləcə də köhnəlmiş açarların və ya açar yerlərinin səbəbidir.
c. Qeyri-bərabər toqquşma səsi, külək pərlərinin ventilyator qapağı ilə toqquşması nəticəsində yaranır.
(3) Qoxu
Mühərrikin qoxusunu hiss etməklə nasazlıqları da müəyyən etmək və qarşısını almaq olar. Xüsusi boya qoxusu aşkar edilərsə, bu, mühərrikin daxili temperaturunun çox yüksək olduğunu göstərir; Güclü yanmış və ya yanmış qoxu aşkar edilərsə, bu, izolyasiya təbəqəsinin dağılması və ya sarğıların yanması ilə əlaqəli ola bilər.
(4) Toxunma
Mühərrikin bəzi hissələrinin temperaturuna toxunmaq da nasazlığın səbəbini müəyyən edə bilər. Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün toxunarkən əlin arxası ilə mühərrik korpusunun və yastıqlarının ətraf hissələrinə toxunmaq lazımdır. Temperatur anomaliyaları aşkar edilərsə, bunun bir neçə səbəbi ola bilər.
① Zəif ventilyasiya. Məsələn, ventilyatorun ayrılması, tıxanmış ventilyasiya kanalları və s.
2 Həddindən artıq yüklənmə. Stator sarımının həddindən artıq cərəyan və həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.
③ Stator sarımları arasında qısaqapanma və ya üç fazalı cərəyan balanssızlığı.
④ Tez-tez işə salma və ya əyləcləmə.
⑤ Yastığın ətrafındakı temperatur çox yüksəkdirsə, bu, yastığın zədələnməsi və ya yağın olmaması səbəbindən baş verə bilər.
Yazı vaxtı: 06 Oktyabr 2023
